Après deux ans d’une présence quasi fantomatique sur notre territoire, le constructeur chinois passe à l’offensive: cinq nouveaux modèles vont arriver en concessions d’ici le début de l’été.
136: c’est le nombre total de motos – réparties sur cinq modèles différents – que QJ Motor a écoulées en France en 2023. Même si la marque n’était arrivée sur notre marché que peu de temps auparavant (courant 2022), on ne peut pas dire que la première moisson s’est avérée très fructueuse. Après une telle déconvenue, d’autres auraient probablement songé à plier les gaules, mais pas QJ, qui a préféré changer d’importateur, passant des Marseillais de la Dip aux Bourguignons de la Sima. Un changement de partenaire qui s’accompagne visiblement d’un changement de stratégie puisque, après le quasi-surplace de 2023, c’est un (re)démarrage en trombe qui s’annonce, avec l’arrivée en quelques semaines de cinq nouveaux modèles, du roadster au trail de moyenne cylindrée, en passant par la sportive quatre-cylindres. Petite revue d’effectif.
SRK 125
Freins à disques, fourche inversée, monocylindre à refroidissem*nt liquide affichant 14,9 ch (tout près de la limite admise par la réglementation), gabarit valorisant : cette petite SRK 125 S n’a certes pas tout d’une grande, mais elle n’est pas loin d’avoir tout d’une 125 haut de gamme (entendez par là issue d’un catalogue japonais ou autrichien). Tout sauf le tarif, qui la ramène au niveau d’un huitième de litre d’entrée de gamme. À 3 299 €, cette QJ navigue en effet pas loin de 2 000 euros sous le tarif d’une Honda CB 125 R, et près de 2 500 sous celui d’une Yamaha MT 125. Intéressant, pour ceux qui se moquent de son anonyme blason.
SKR 550
Bicylindre parallèle (comme quasiment tous les roadsters de cette cylindrée), fourche inversée, feux à LED, afficheur numérique : visiblement conçue pour séduire les jeunes titulaires du permis A2, cette SRK 550 se pose en rivale de la Honda CB 500. Certes sans la même notoriété ni le même réseau, mais avec un équipement flatteur (notamment les étriers radiaux signés Brembo), un tarif agressif (5 899 €) et des performances moteur prometteuses, puisque son petit twin, une fois débridé, atteint les 61 ch.
SRK 800 RR
Une gueule de 1000 hypersport (et même de BMW S 1000 RR, tant la ressemblance avec l’allemande est troublante) et des performances moteur de… 600 supersport d’il y a trente ans : ainsi se présente cette curieuse SRK 800 RR. Par son biais, QJ Motor entend certainement redorer son blason d’une once de sportivité, mais l’examen de la fiche technique de la moto (4-cylindres en ligne 800 cm3 de 95 ch à la crête de couple haut perchée, cadre acier, poids à vide affiché à 207 kg) laisse peu de doute quant à son potentiel. À 8 999 €, elle se présente comme la sportive de moyenne cylindrée la moins chère du marché. Face aux Yamaha R7, Triumph Daytona 660 ou Honda CBR 650 R, saura-t-elle pour autant susciter beaucoup d’intérêt ? Il est permis d’en douter.
SRT 800 SX
Fer de lance de cette offensive lancée par QJ Motor, cette SRT 800 SX avance de redoutables arguments : un bicylindre en ligne de 799 cm3, puissant et coupleux (92 ch et près de 8 mkg de couple, bridable A2 au besoin), des trains roulants flatteurs (suspensions Marzocchi, freinage Brembo, jantes à rayons tangentiels, en 19 pouces à l’avant), un équipement pléthorique (bulle réglable, poignées et selle chauffantes, indicateur de pression des pneus, porte-paquet, protections tubulaires de cadre, afficheur numérique couleur…) et un rapport prestations/tarif défiant toute concurrence puisque la chinoise n’exigera que 8 999 € de ses acquéreurs. Une aubaine ? Attendons tout de même de l’essayer avant de nous prononcer : dans le même genre, la Benelli TRK 702 promettait monts et merveilles avant d’avouer ses faiblesses sur route. La SRT est techniquement différente de « l’italienne » (le cadre et le moteur ne sont pas les mêmes), mais elle est produite par le même groupe industriel. Autant dire que l’on attend de l’essayer avec curiosité.
SRV 600
En voilà une qui ne manque pas d’audace : conçue pour se placer face aux Honda CMX 500 Rebel, Kawasaki Eliminator 500 et autres Royal Enfield Super Meteor 650 (toutes trois emmenées par de sages bicylindres en ligne), cette SRV 600 dégaine rien moins qu’un… V4 de 68 ch (évidemment bridable A2 une fois ramené à 47 équidés). Côté look, ce cruiser 600 lorgne gentiment sur la Harley Fat Bob (phare rectangulaire, grosse fourche, échappements superposés, transmission par courroie), mais pour un tarif trois fois moindre : 7 299 €. Même si ses prestations ne seront pas comparables avec celles de la ricaine, elle va faire tourner des têtes, c’est sûr…
